组织单位
民航信息化工作领导小组
主办单位
民航总局人事科教司
承办单位
中国民航报社
协办单位
中国航信
民航大学
民航二所
天津监管办
天津滨海国际机场
天津空管分局
网络支持
中国民航新闻信息网
www.caacnews.com.cn
赞助单位


论坛现场

 

 

2017-11-22 | 17:4:44

大会开幕
丁跃 中国民航报社社长

主持人(中国民航报社出版社社长 丁跃):尊敬的杨副局长,尊敬的各位领导,各位来宾,女士们、先生们,大家上午好!
第十届民航信息化发展论坛现在正式开始。首先,我代表本次论坛的主承办方对各位领导和嘉宾的到来表示热烈的欢迎和衷心的感谢!
各位代表,民航信息化论坛自1999年创办以来,已经连续成功的举行了九届,本次论坛是第十届。本届信息化论证以新形势下的民航信息化建设与展望为主题,总结和回顾十年来民航信息化建设成就,总结民航奥运信息战略的成功经验,并就新形势下民航信息化建设与发展进行深入的交流。下面,请允许我介绍出席本次论坛的民航局及民航局机关的领导。
他们是:


民航局党组成员副局长杨国庆副局长
民航局人事科教司司长宇仁录司长
人事科教司副司长杨司长
出席本次论坛的还有民航各航空公司管理局、机场、航空保障企业、科研院所、主管信息化工作领导和有关部门的负责人。
本次论坛得到了天津地区民航部单位的大力支持,下面请民航大学吴桐水校长致欢迎辞。大家欢迎!
致欢迎辞
吴桐水 中国民航大学校长

吴桐水:尊敬的杨国庆副局长,各位领导、各位来宾,女士们、先生们,朋友们大家上午好!
今天,我们很高兴相聚在朝气蓬勃的天津滨海新区,相聚在众多专家和民航高度关注的第十届民航信息化发展论坛。作为这次论坛协办单位之一中国民航大学深感荣幸,在此我谨代表中国民航大学全体师生员工,对前来参加此次论坛的各位领导、嘉宾、朋友们表示最热烈的欢迎,对论坛的隆重召开表示真诚的祝贺。
朋友们,我们正在大踏步的迈向信息化时代,信息化在民航的快速发展中发挥着十分重要的作用。纵观民航信息化建设的丰硕成果,其已经成为中国民航快速发展的明显标志和可靠保障。民航信息化发展论坛是民航系统内具有较大知名度的年度论坛,自1999年创办以来,已经成功举办了九届。如今这个论坛已成为促进民航信息

化发展的重要平台。今天,第十届民航信息化发展论坛在天津举办,我们在这里认真总结和回顾十年来民航信息化建设的成就,总结民航奥运信息战略的成功经验,探讨并展望新形势下民航信息化建设与发展。中国民航大学也借此机会向大家学习和请教。
我相信本届论坛一定会精彩分成。中国民航大学是民航系统门类齐全,将航空科学技术等交叉融合的高等学府,被誉为中国民航科学的摇篮,科学技术研究的中心,国际文化交流的窗口。民航大学历来重视信息技术的研究,具备较强的科研实力。民航局依托我校建立了民航信息技术科研基地,主要在民航网络与信息安全,民航信息化标准与规范,民航软件与测评认证,民航信息技术研发等四个领导开展研究工作。
近年来,在民航局领导和司局的领导下,我校在信息技术领域的科研取得丰硕的成果。组织了国家高技术研究的863重点课题,基于服务架构的民航公众信息服务平台为代表的高水平科研项目。此外,先后承担的国家自然基金项目。在北京奥运会上,中国民航信息技术科研基地圆满完成了奥运信息安全保障的部分工作。
各位嘉宾,各位朋友,各位领导,天津是一个美丽的滨海城市,我希望大家在工作之余到天津多走一走、看一看,看看中国经济第三增长极所展现了活力与生机,更欢迎大家有时间的时候莅临中国民航大学检查指导工作。再次感谢大家长期以来对中国民航大学的关心和支持。最后,祝各位领导和嘉宾精神愉快、身体健康,预祝本次论坛取得圆满成功。
谢谢。
致辞
宇仁录 民航局人教司司长

宇仁录:各位代表,各位来宾,大家早上好!今天,我们在这里举办第十届民航信息化发展论坛。这是一次加强民航信息化交流与合作,探讨新形势下民航信息化建设与展望的行业盛会。我谨代表民航局人事司对大家的到来表示热烈的欢迎,对民航报社等承办单位,以及历届论坛协办单位表示衷心的感谢。
一年一度的民航信息化发展论坛自1999年经民航信息化工作领导小组批准创办以来,分别在上海、北京、深圳、厦门、西安、成都等地成功的举行了九届。通过论坛,推动了民航信息化发展,为行业内外的交流与合作提供了重要的平台。民航信息化建设是我国民航事业发展的重要组成部分,是我国由民航大国向民航强国跨越的有利保障。民航局一直高度重视信息化工作。

十年来,我国民航信息化建设取得了丰硕的成果,信息安全的水平得到了显著的提高。但是,我们的信息化总体水平与国外发达国家相比还有一定的差距,还不能完全适应我国民航发展的需要。我们要抓住建设民航强国的良好机遇,增强紧迫感和使命感,适应民航发展新形势,加快信息化的建设,深化信息化应用,大力推进民航信息化的发展。
预祝论坛取得圆满成功。谢谢大家!
主题发言
杨国庆 民航局副局长

杨国庆:女士们、先生们,同志们,大家早上好!今天,我们相聚在渤海之滨举行第十届民航信息化发展论坛,首先,我代表民航局对各位代表表示热烈欢迎。
作为每年一度的民航信息化发展交流盛会,自1999年以来,信息化发展论坛至今已举办十届。可以说,信息化论坛见证了中国民航信息化发展的过程,见证了中国民航快速发展的历程。
本届论坛以新形势下的民航信息化建设与发展为主题,深入贯彻落实科学发展观,推进民航信息化进入加快建设和深化应用的新阶段。借此机会,讲几点意见。
一、适应民航发展新形势,加快民航信息化发展。

当今世界,信息化成为全球经济社会发展的显著特征。信息化水平成为衡量一个国家和地区综合实力、竞争力、经济成长力和现代化程度的重要标志。进入二十世纪,信息化对经济社会发展的影响更加显著,全球信息化正在引发当今世界的深刻变革,重塑世界政治、经济、社会、文化和军事发展的新格局。加快信息化发展已经成为世界各国的共同选择。信息化同样也是民航快速发展的推进器,世界各国民航都把加快信息化建设作为民航发展的重要战略。加快信息化发展同样也是世界民航的共同选择。
1.加快信息化发展是建设我国民航强国的需要。今年在我国实行改革开放三十周年,三十年来我国经济高速增长,各项社会事业欣欣向荣,我国民航业也发生了翻天覆地的变化,取得了巨大的成绩。2007年我国航空运输总周转量位居世界第二位,航空运输在国家众多运输比重大幅度提升。航空的安全水平显著提高,航空运输连续安全飞行已超过1300万小时,达到先进水平。国际地位不断增强!
未来十多年来,我国民航仍然具备快速发展的环境和条件,发展前景十分广阔。我国从民航大国向民航强国历史性跨越,我国将实行总周转量翻两番,旅客人数超过7亿人数,旅客周转量在国家众多交通运输体系当中达到25%以上。为了实现民航强国的战略目标,必须有科学发展观来统领中国民航发展大局,始终把发展作为第一要务,始终在发展当中体系以人为本,始终坚持用科学的理念和发展促进民航又好又快的发展。围绕建设民航强国的总体战略,我们将在全世界深入实施安全发展战略,协调发展战略,效益发展战略,所有这些发展战略的实施都要依靠信息化。
民航信息的只有依赖信息化,充分依赖信息技术,才能提高我们的运营管理水平,提高服务质量。我们必须将信息化融入我们的发展战略,加快信息化建设步伐,为民航强国的建设提供有利的支撑。
二、加快民航信息化发展是参与航空竞争的必然选择。
民用航空对国民经济的发展具有先导作用,具有极大的经济价值和显著的社会价值。大力发展民航业成为世界上越来越多的国家和地区的共识,成为战略体系的重要组成部分。随着全球航空战略联盟的逐渐兴起以及发展,枢纽航天机构为主的运营模式也日益成为世界航空运输推崇的一种主导方向。我国民航由大变强,必须适应国际民航发展的大趋势,积极参与国际市场的竞争,并在竞争当中取得优势地位。信息化是竞争国际市场的关键和保障。信息化就像航空的眼睛和神经系统一样,只有信息化程度高度发展,才能保证我们的航空公司发现市场,争夺市场服务权。
只有加快信息化建设,才能保证我们能够主动适应航空和自由化和真正共享航空联盟的自由,才能保证我们航空枢纽顺畅和保障。
三、加快民航信息化发展,是应对当前严峻形式的有效手段。
今年以来,国际金融危机不断蔓延,全球经济增长显著放缓。受其影响,全球民航业也呈现运输量的大幅度下降,旅客需求减少,航空公司出现亏损的不利局面。
受国际国内宏观经济形势、自然灾害、突发事件、油价波动等因素的影响,中国民航增长幅度下降。今年1—10月份民航运输总周转量旅客运输量、货油运输量累计分别增长2.8%、2.4%和3.6%,由往年的两位数增长变为一位数增长。1到10月份,全行业总营业收入同比增长13%,成本费用2605.2亿,增长22.4%,亏损12.8亿,下降107.3%。
针对这种情况,我们必须采取多种措施加以解决。越是面对严峻形势,我们更应深化信息技术的应用,充分利用信息技术提高运营和管理水平,增强应对负债局面的处理能力。
二、着力加快建设和深化应用,推进民航信息化进入发展的新阶段。
党中央、国务院一贯重视信息化工作。党的十五届五中全会就把信息化提高到国家战略的高度。党的十六大强调以信息化带动工业化,以工业化促进信息化,走新型工业化的道路。
党的十七大进一步作出了发展现代产业体系,大力推进信息化和工业化融合,促进工业化由大变强的战略部署。经过不断的开拓进取,我国信息化建设日新月异,取得了可喜的成绩。十年来,伴随着我国民航的快速发展,民航信息化建设也取得了不少成就。
十五期间,我们组织全行业实施了信息化八大工程,带动全行业基本实现了信息化。十一五期间,我们着重加强了信息安全建设,全行业的信息安全水平显著提高。经过十年的重点建设,民航信息化取得了很大的成绩,为民航的发展发挥了非常重要的作用,为中国民航事业的健康和持续发展奠定了重要的基础。
但是,我们的信息化水平总体上与国外发达民航国家相比还是有一定的差距,也还不能完全适应我国民航发展的需要。特别是在深化应用方面还明显不足。
因此,未来一段时间,我们在加强信息化建设的同时,要着力深入应用推进民航信息化进入建设与利用着力深化应用的发展新阶段。
1.要加强信息资源的开发和利用。
随着信息化的不断发展,信息资源日益成为重要的生产要素、无形资产和社会财富。要加快完善网络信息化系统的集成和整合,利用信息资源提高运营和管理水平。政府要加快政务系统的建设,利用信息资源提高宏观管理的能力,改善公众服务的水平,推动政务系统的建设。
2.加强信息化基础性工作。要制定全行业基础信息共享和信息交换的统一标准,确立民航信息资源管理框架体系,要推进民航公共信息网络平台的建设,实现民航主要生产和管理信息的交换和共享。
3.加快技术创新和新技术的应用。
加快新一代全球分销系统的建设,从技术和功能上进行创新,满足我国民航快速发展的需要。要围绕简化商务、推广RFID等新技术的应用,不断推出方便快捷的离港直机方式,支持自助执机、网上执机等多元离港直机形式。依靠信息化的进步,拓展民航信息应用的广度和深度。
三、加强信息安全建设,努力实现民航网络和信息的持续安全。
民航网络和信息安全工作关系到国家安全、民航发展、公众利益,在奥运保障过程当中,中国民航承担了规模空前的航空运输保障任务。历经七年筹备,130亿天的火炬传递等以零事故、零投诉、零事件的优异成绩圆完成了航空运输的保障任务,兑现了航空运输保障安全、方便、畅通、快捷的服务。得到了党中央、国务院、奥组委和社会各界的充分肯定和广泛赞誉。
在民航系统奥运保障各个环节当中,奥运信息安全保障是其中的重要一环。民航各单位高度重视信息安全保障工作,精心组织、狠抓落实、努力克服范围广、时间长等多方面困难,实现了在奥运会、残奥会期间,民航各重要网络和信息系统运行正常的总体目标,以出色的成绩完成了奥运信息安全保障任务,为平安奥运的实现,作出了重要的贡献。在这里,我也对大家的努力表示衷心的感谢。
通过奥运信息安全保障,全行业增强了信息安全的意识,加强了安全制度建设,加大的信息安全技术的投入,完善了应急流程,信息安全保障能力显著提高。但是,我们要认真的总结和发扬北京奥运会、残奥会保障工作当中的宝贵经验,进一步建应对重大行亏运输任务的信息安全保障的长效机制。
未来几年,我们又将面临一系列的网络和信息安全重大保障任务。例如国庆六十周年庆典,上海世博会、广州亚运会,我们要坚持以安全保发展,在发展当中求安全,继续加强信息安全的制度建设,加大信息安全的投入,进一步完善应急预案,加强信息安全人才的培养,坚定不移的抓好系统安全,信息素质的安全,把信息安全工作作为一项长期艰巨的重要任务,真正做到常抓不懈。
同志们,党的十七大和科学发展观为我国经济社会发展指明了前进方向。中国民航建设民航强国的伟大实践,为民航信息化工作带来了难得的发展机遇,也提出了更新更高的要求。我们要抓住机遇,进一步增强加快民航信息化进程的紧迫感和使命感,适应民航发展的新形势,加快建设和深化应用,推进民航信息化的发展进入一个新的阶段。我相信,通过大家的共同努力,到十一五末期,全行业全面实现信息化的目标一定会达到,中国民航的信息化水平将迈上一个新的台阶。
预祝论坛取得圆满成功。谢谢大家。
加强信息化工作 助推民航持续安全
赵志昌 安技中心副主任

赵志昌:尊敬的杨副局长,各位领导、来宾上午好!首先热烈祝贺信息化论坛成功开办十周年。民航信息化论坛作为我们民航信息化从业者自己的论坛,自1999年创办,经过十年的发展,已经成为推动民航信息化建设和加强行业内外交流与合作的重要平台。在探讨民航信息化发展的规划和目标交流工作成果与经验,研讨信息技术发展应用情况,促进行业内外交流等方面发挥了重要的作用,见证了民航信息化发展历程。
每年临近年终时举行了这样一场盛宴,为我国民航信息化工作者聚集在一起,总结以往,展望来年提供了一个非常好的机会。我本人如果不是特别的原因,基本上每年都来参加,通过论坛认识了很多朋友,碰撞出许多思想火花,每年都有收获。尤其是今年,论坛开办十周年,具有重要的纪念意义。

我们探讨新形势下的民航信息化建设与展望值得庆贺。
十年光阴不算漫长,也不算太短。回顾十年来民航信息化走过的道路,我最大的感受是:信息化改变了我们的思维。
回想十年以前,也就是上个世纪九十年代的末期,正直互联网应用风起云涌之际,互联网从上世纪九十年代中期开始普及。也就是那么短短几年的功夫一下子把全世界包括中国在内的民众的眼光吸引了。几乎所有的人都从中看到了未来世界发展的影子。津津乐道于互联网技术将给世界带来的翻天覆地的变化,互联网带给人们的是一个完全不同于传统世界的全新的概念,它极大的缩短了人们交流的时空、距离,带给人们全新的体验。使得人们对现实世界的理解发生了极大的转变。
我们的安技中心将互联网引入了政府信息化建设中,我们从1995年开始建设中国民航管理信息系统,为当时的民航总局和七个信心管理局完成了八个点的内部管理建设,同时实现了八个网的广域网互联,并采用了Oracle数据库和其他的应用系统,对互联网在民航的发展和应用有着深刻的体验。
首届民航信息化论坛的主题是网络信息化,我想这和当时互联网在中国和民航业的快速发展的局面是十分贴合的。事实上,正是以互联网技术为核心的网络技术在民航业的推广应用,使得我们民航人开始改变传统的思维定势,学会利用计算机和网络处理工作和解决问题,用信息化手段改造我们的工作方式和工作流程相对容易。比如说给每个员工配置电脑,让大家在电脑上写文章,然后建立起在网络上流转公文的工作流程,公文的起草、批改、签约、分发,通过指定不同的用户分权限的操作,最后完成整个流转过程。这些在技术上很容易实现,但是让大家改变传统的思维模式,建立对信息技术应用所带来的信息认知的足够,这个过程并不是一蹴而就的。人们在走向自由王国过程中并非一帆风顺,有时候需要付出一定甚至沉重的代价,它是有客观规律可循的。
只有当我们的工作方式、工作流程以及工作理念都做出了改变,我们才能享受信息技术所带来的以前传统工作模式所无法比拟的体验。如果我们仅仅改造了工作方式和工作流程,而我们的思维理念还停留在原有的状态,并没有相应的做出改变,那么信息化只能是鸡肋,必然处在很尴尬的境地。从信息化刻意改变员工的工作习惯到员工主动要求用信息化手段改变自己的工作方式,这才意味着信息化取得了成功。
十年以前,我们的OA,也就是办公自动化还处于在人们心目中建立概念的阶段。可是现在OA对于社会、企业、政府来说,就像水、电、空气一样渗入每个人的身体,这就是思维信息化给民航人带来的新的变化。十年信息化是十年民航人信息习惯不管改变的过程,这个过程还会不断持续下去。只要有新技术、新系统不断引进,这个过程就不会停止。
作为我们民航信息化工作者而言,十年的时间我们走过一些弯路,如果说付出代价是一种必然,那么它是值得的。因为,这种代价为我们今后的信息化之路提供了宝贵的经验和精神财富。十年中,我们曾吃过因过分强调技术而欲速则不达的亏,我们曾经开发过这样一些系统,以技术为主导,追求技术为用户带来的新体验,但是实施效果并非达到所期望的那样。技术在先,引入新技术导入工作模式的变革,对人固有的思维习惯的冲击需要一段时间的缓冲,而且在一定阶段不可避免会产生一定的矛盾。
十年中,我们也经历过互联网经济泡沫破灭给我们信息化工作带来的不利影响,听到了一些置疑民航信息化工作的声音,促使我们进行反思,促使我们更加脚踏实地的工作。总结过去,我们既不能走如技术误区,也不能妄自菲薄,我们用实事求是的态度认认真真做着一份事业。信息技术是最有生命力的技术,我们用自己的所长,为行业创造一片更加美好的未来。
当前,民航信息化面临着前所未有的机遇。党的十六大提出将信息化带动工业化,工业化促进信息化作为走新型工业化道路的战略举措。十七大又从贯彻落实科学发展观的高度,对推进信息化作出了新的部署。要求,我们全面认识工业化、信息化、城镇化、市场化、国际化发展的新形势、新任务,大力推进信息化与工业化融合。因此,我的观点是当前信息化工作不是稳步防守,而是要主动出击,不是保持现有水平,而是要加大力度,要与行业发展的热点和关注热点深度融合。按照落实科学发展观的要求,扎扎实实的推进落到实处,见到实效。
安技中心又名中国民航科学技术研究中心,是国家科技部批准的唯一从事民用航空科学技术为主力的非营利机构,主要是为民航总局履行行业管理职责提供技术支持,为民航业发展提供综合服务等。安技中心包括民航安全和民航经济管理两方面,行空安全方面的主要研究包括航空事故调查分析与预测技术,飞行品质监控技术,航空事故在线和仿真技术,航空装备机械失效分析与预测技术,航空安全人为因素、航空安全管理、机场安全研究、航空保安技术与关系,机场飞行性能分析、模拟机及示警系统的开发等等。民航经济管理方面的研究,包括民航经济发展规律和政策,民航宏观经济管理,民航资源配置规律和投融资政策,民航市场规律,民航经济运行仿真和监测技术,民航发展战略与规划,民航法规与政策,航空运输管理,航空运输市场分析及经营管理等。
经过不断努力和钻研,中心在航空安全和民航经济管理研究方面都取得了长足发展。近五年,中心共有100多项科研成果通过了省部级科研成果评审,一批科研成果应用到了民航生产第一线,为保证航空安全,促进民航发展作出了贡献。
例如,中心参加了新一代空中交通服务平台,关键技术及其应用,获得了2004年国家科学技术进步一等奖。中心自主开发的飞行品质监控和飞行图形仿真广泛应用到航空公司。目前中国民航90%以上的航班受到了飞行品质监控,大大降低了飞行事故率,促进了中国民航安全管理水平的提高。该项目获得的国家科学技术进步二等奖。中心自主开发的模拟机示警软件直接应用于飞行员的模拟训练,为航空公司保证安全,特别是西部高原机场的飞行安全提供了训练手段。这些应用技术的开发成果,无一不是信息技术和民航业务深度融合的产物。
民航局李家祥局长年初在中心2007年工作报告上作出重要批示,航空安全技术中心要为确保民航运输持续安全提供科技支撑,持续安全理念是民航局党组深入学习、实践科学发展观,理论联系实际提出了全新指导方针,是科学发展观与国内外民航发展实际相结合的产物,是与时俱进的新的战略方针,有其实践的针对性。
具体而言,树立持续安全理念,就是要着眼于安全工作的常态化,建立健全长效安全机制。持续安全是和持续发展紧密联系的,没有持续安全,中国民航业的持续发展就没有基础,无法实现。
今年11月6日,李家祥局长到中心调研,再一次为安技中心下一步的科学发展命题。持续安全任重道远,科技支撑尤为重要。因此,安技中心未来的发展将与保障民航持续安全联系在一起。安技中心要为落实民航持续安全理念提供强有力的科技支撑,而信息技术将发挥核心引领作用。中心信息化是贯穿于中心发展的长期基础性工作,处在中心全局性和战略性地位上,中心不断投入信息化工作,以打造民航安全信息,民航经济发展信息,民航科技文献资源为业务内容的中西科研和服务的数字化平台,为民航局和服务提供信息化服务。新形势下,围绕保障民航持续安全的需要,未来安技中心信息化工作的主要思路是做好规划,整合资源,突出重点,完善机制。
做好规划就是结合中心为落实民航持续安全理念而建立持续研究航空安全体系和持续研究民航发展体系、设想,以及安全实验基地,建设战略任务,开拓思维,理清中心信息化建设的整体思路,开展制定中心信息华规划工作。
整合资源就是为保障民航持续安全,建立安全信息分析中心,汇集各类安全信息资源进行分析处理和充分的利用。
突出重点就是筹划几项对于有利民航信息化安全的成果项目,成果可直接应用于生产实践。民航企业航空信息共享平台等。
完善机制,解决人才资金以及激励机制方面的问题,保障信息化工作的良好的人文环境。
以上是自己的一些浅见,如果有不当之处敬请指正。再次预祝民航信息化论坛圆满成功。谢谢各位。

国航信息化建设的发展及金融危机的应对策略
刘钢 国际航空信息管理部副总经理

刘钢:尊敬的杨副局长,各位领导、各位专家,上午好。由于我公司的贺利副总裁他临时有事,不能参加这个会议,非常抱歉。下面根据会议安排,我代表贺总做如下发言,不妥之处恳请批评指正。
民航信息化发展论坛举行到今天已经是第十届了,这十年是我国信息化高速发展的十年。无论是国家政策的指导还是民航业的投入都是前所未有的。
大家知道,信息化是衡量企业管理先进程度的标准之一。作为我们航空企业来讲,其信息化无疑是支撑公司发展的重要动力。我介绍两个方面,一个是IT建设的基本情况,第二个是面对金融危机航空公司信息化建设的思考。
2002年10月28日,经国务院批准,国航与中国航空总公司、中国西南航空公司联合重组,组建了新的中国国际航空公司,新国航成为中国民航综合实力最强的航空公司。


公司现在下设西南、浙江、重庆、天津、内蒙古五个分公司,及国航控股与首都机场合资建设的国航货运有限公司,以及与香港合资的北京航空食品有限公司。
重组初期,国航的信息化水平比较低,存在着很多问题。注入信息系统建设缺乏统一规划,建设计划基本是按照用户要求而建,属于需求推动性,缺乏有效的链接和相互支撑。建设标准基础架构数据接口难以统一,系统功能得不到充分发挥,形成了明显的信息孤岛群。
系统建设与IT基础建设,信息安全建设不同步、不配套,相应的管理制度不够完善等等。
针对上述问题,国航上下统一思想认识,把信息化建设作为国航发展的重点之一。经过不懈的努力,目前国航信息化建设有了长足的发展,有利的支撑国航发展类型。

演讲内容

信息技术引领机场业务的发展
--首都机场信息化发展历程及展望

高利佳 首都机场副总经理

高利佳:尊敬的杨副局长,尊敬的各位领导,各位IT界的朋友们上午好!首先衷心的祝贺信息化论坛十年来的成就,也非常感谢组委会能够给首都机场这样一个机会,跟各位专家共同回顾十年来首都机场IT的发展,也跟大家一起来畅想未来。
我跟大家共同讨论的题目是信息技术引领机场业务的发展。这个题目也是未来五年乃至十年首都机场IT界同仁们的共同理想。
我跟大家共同汇报的有三个方面。
第一,回溯一下首都机场IT走过的历程,并跟大家共享一下首都机场IT所产品下来的经验。第二,看看我们未来三年五年来IT所面临的挑战。最后,想跟大家汇报一下我们如何将IT引领机场的未来。

受益于国家经济改革开放的政策,受益于民航高度的发展,也受益于航空公司空管、机场和各个方面的努力,首都机场在十年来取得了翻天伏地的变化。我们已经成为全世界拥有最大单体航站楼的机场,十年来我们的业务也从世界排名旅客吞吐量不到50位,走到今天去年全球旅客服务量的第9位,这样的一个变化印证了首都机场十年来的航空业的发展,也印证了民航十年来的发展。
作为IT技术产业,作为支撑整个业务发展的动力,十年来,IT行业也得到了非常快速的发展。非常高兴的是,首都机场IT团队的组建恰好在今年也整整是十年,在庆贺信息化发展十年的论坛过程中,我们也会回溯十年来所取得了成绩和走过的点点滴滴。
在十年前,应该说首都机场只有一个网络,我们应用的终端不到100台。那个时候,电脑和终端能够上网是一个非常奢侈的需求,我们还严格的来控制了互联网的使用,大家在办公上也只是打打文字,进行一下文件的传输。到今天,我们IT的基础设施也可以说现在首都机场专门大大小小的这样的服务器就200多台,支持着200多套不同系统的运行。我们的网络应该说7000多个点,支撑着现在全面的从公司安全管理、运营管理、服务管理、经营管理到整个公司全面战略管理这样的应该说有上万台终端和服务器的运行,我们的IT团队也从过去大该不到30人,走到今天加上外包服务商在内的将近500人,这样从规模、组织机构、业务发展上,可见我们十年来走过的历程。
十年来,风雨走过有很多可值得总结的东西。我们从98年走到今天,每一年都有一些不同的成就,可圈可点。但是我们想,今天是来跟全行业共享的,我们知道有几件事情能够跟全行业拿出来讨论。
第一件事情,我们走过了十年,我们有什么沉淀下来了,我们希望能够跟全行业共享什么。我们想,在面对未来的过程中,各个机场都在建设,我们首都机场的信息化,其实我们说走过了一个跑步的战略。什么意思呢?大家可能看不太清楚,在大家的屏幕左上角,深层次的部分,那是我们99年所建立的一套机场运行服务的模型。其中,以整个机场运行服务中心,中心数据库为中心的,以消息传递或者是中间件技术为处方机制的一套生产运营管理系统,正是这套系统,它连接了非常重要的几大生产系统。连接了DCS系统,就是航班的离港系统,连接了广播系统,连接了我们的资源分配系统,连接了工作人员安排的这样一个系统。
通过十年来的开发和整合,大家还可以看到我们已经形成了一套比较完善的机场运行的IT这样一个管理支撑平台。到后边绿色的部分,就是我们现在这张全图,是我们现在首都机场运行的航站楼,服务着将近6千万旅客,服务着各个中心的这样的全面的系统网络图。我们想跟全行业共享的是说,我们可不可以探讨,将我们现在的生产运行的IT这样一个模型固化下来,使它能够成为中型、大型、小型机场的共享模式。
这是我向大家汇报的第一个问题,这是我们全行业可以深入探讨的问题。
第二个是说随着T3航站楼的投入使用,我们会发现旅客行李、案件几离港的平台,是我们未来信息化所应该走的这条路。刚才杨副局长提到我们要利用未来、高科技的手段,例如SOA技术,例如我们电子化手机执机等技术,没有这样的整合平台,电子技术包括涉及执机就很难做到旅客流程,旅客所带的行李流程和安检流程的统一,很难确保数据的整合和安全。我们能够把安检系统共同整合在一个平台上,有利于未来电子化一站式服务和简化商务流程的实现。
第三个我们想跟大家共享的是说到目前为止,我们形成了以首都机场IT中心为核心的应该说五大中心的联动,上面划了七个系统,我们形成了五大中心的联动。这五大中心就是IT控制中心,以IT中心为核心,辅助于我们生产指挥中心,航站楼运行和物业管理和客户服务中心,飞行中心、消防中心等全系统的运营服务的概念。大家可以看到,我们现在所有的运行和服务是建筑在以IT中心为核心的基础上。
这十年沉淀下来什么?在总结奥运成绩的时候,我们公司也静下心来,我们也要总结奥运留给了我们什么。我们留下了一支团队,我们这支团队从奥运保障方面,无论从管理理念上,技术水平上,帮助员工服务商,在用户准入上,安全管理上都取得了非常骄人的业绩。刚才杨副局长讲到了我们实现了零事件、零投诉、零事故这样的一个成绩,这也是归功于我们整个年轻的团队以及我们的合作伙伴。其实,我们在这里也非常融入了空管,整个信息的安全,其实所有的一切都是由航班的动态来触发的。我们在整个奥运保障过程当中,也连接了空管,共同跟空管做了接口,跟空管共同成立了这样一个团队,来保证奥运整合和奥运信息的这样一个安全。我想最重要的是团队。
第二个,这十年来留下了什么?留下了整个的安全、运行、服务、管理、理念、架构的这样一个基础。不仅仅是说一百个终端,一个网络变成了九大网络,上万台这样的一个服务器的变化,其实我们沉淀的不只是硬件的投入,我们沉淀了一些理念,沉淀了对业务的渗透。
其实,总结奥运为什么会取得这个成绩,我们想到了其实支撑我们一路走来的有很多的管理体系。管理体系、设计、理念、运营理念一起共同搭建了这样一个平台,确保了我们奥运的这样一个成功。我们也非常希望说我们安全管理体系、运行管理体系,人员管理体系能够跟大家分享。我们也希望大家跟我们一起讨论我们各种体系的优劣,包括我们几大体系详细的内容。
我们有运行体系、安全管理体系、有人员的管理体系、准入以及培训的体系和服务管理这样的体系。
十年来,还沉淀是什么?
我觉得十年来沉淀了最重要的东西就是文化。使业务离不开IT的文化,应该说IT从无到有,从办公室走到全系统、全业务的流程管理的话,一路IT是驱动力,驱动着业务的发展,留下了、养成了机场所有的人依赖于IT业务发展这样一个文化。所以我想,这就是十年来我们沉淀的东西,从技术上,管理模式上,从文化上,从团队和人上。面对未来的话,其实我们有很多的挑战,刚才说冬天来了,我们相信冬天总会过去,春天总会再来。在这样一个过程中,在2020年,我们还有比现在的航空周转量翻两番,国际上也预测2025年的总运输周转量和旅客的发展状况。业务的发展带给我们IT很多的挑战,刚才航空公司也讲到了,三年来可能它们要面临严冬,我们跟它们共同渡过严冬的时候,我们机场是不是能够跟航空公司一起来缩减一些成本,帮助它们减少一些成本。利用机场的管理、服务、商业以及运营得到了效益能够共同维持我们这样一个平衡和发展。
对于总结过去十年以后,我们自己作为IT人,其实也挺有愧疚和遗憾的,这是我们同事和我一起总结下来的。我们大家觉得有三点遗憾。
第一,我们认为IT技术对机场业务的发展低于IT技术对于社会发展的贡献。
第二,机场IT革新的步伐低于机场本身变化的步伐。
第三,旅客对信息服务的需求高于机场能够提供的信息服务。
面对的这些问题,我们就觉得这是我们的挑战。首先我们作为IT人,我们在发展思维上要有挑战。多少年来,我们一直认为我们就是服务的提供者,用户要什么,我们给什么,用户能要什么,我们能给什么。这些事情就在我们的脑子里,我们从来没有想跳出来,按照现在技术的发展,我们怎么引导技术我能给你什么,带动你走向行业。我想这个是发展思维的挑战。
内外部竞争的挑战。首都机场有志于成为世界上航空的枢纽。但是面对亚太,我们就有很多的竞争,特别是韩国机场的竞争和日本机场的竞争,它们把很多的周转旅客都吸引到了韩国和日本。我们也看到了韩国和日本它在IT技术上,在IT技术领域的应用上有很多是我们可以借鉴和学习的东西,我们也面对外部人才的竞争。每当我们接收了一个新系统,完成了一个伟大的历史时刻的时候,这就是我们人员流失的时候。我们3号楼成功的接受运行了,也会面临这样的问题,我们人员留得住、留不住?跟谁来竞争人才?人才是第一生产力,没有人我们什么事也做不成。
我们还面临体制上的竞争。多少年来大家在研讨外包服务,IT是成本中心,还是利润中心?IT带给了大家什么?刚才国航的同志讲了,在经济危机的时候还谈到了对IT的投资是值得还是不值得,什么时候投?等等。这些问题我想依然回响在我们耳边,依然是我们要思考的问题。
还有成本,未来3年我们大家都要考虑成本的情况。还有新技术的推陈出新,我们怎么样面对市场的一些新技术,能够怎么样快速的融合到我们的业务里。
最后,我们行业怎么样进行深度的整合,是全行业能够共享的各个单位所取得的成果,可能我们行业取得了很多的成果,但是毕竟有些成果是零散的,是没有整合的。我们也希望、也愿意跟行业的所有的航空公司、空管各个单位,能够坐下来谈一谈,我们怎么能够进行行业的信息交换和深度系统的整合。
刚才,零零散散降到了我们面临的问题、挑战。首先我们要解决的问题就是我们思想上的问题。所以我们提出来了“创新思维”,我们变成了服务的提供者,我们要打造全方位的超越职责,超越客户群、超越地域,行业间相互沟通的促进者。所以,我们想更关注客户的感受,更关注全面的信息服务。
在整个提升我们竞争能力引领行业方面,我们想未来3年内做三件事。
第一,利用全面的新技术。生物技术、虚拟技术、SOA等等。怎么使得我们在扩充机场的时候,能够把这些技术有效的整合起来、应用起来。其实我们做的一件事,刚才可以看到,我只讲到了首都机场运行系统深度整合是整合得不错的,但是我们的管理系统,例如我们的商务系统,我们的财务系统,我们的物流系统,我们的采购系统,我们的项目管理系统,合同系统等等,这些系统还是零散在我们整体的整合范围之外的。所以我们也想在三年的时间,利用我们已经建成的数据中心,能够深度的去整合我们一些管理的平台。我们希望,把我们的运行平台和我们企业的管理平台全面的整合在一起。我们搭接的中心,我们就叫数据中心,我们已经完成了数据中心一期的建设,我们可以使得以前零散的数据不准确的数据,几年前我们的数据差错率在2%,大家想想2%对于6千万旅客是什么样的概念?但是我们现在推动深度的整合,可以降到千分之一点五这样的数据准确度。我们搭建了这样一个中心,希望能够利用这个中心,为我们企业自己的整合以及跟我们相关的企业的数据共享能够建立好一个平台。
我们在整合这些零散的管理系统的时候,可不可以利用已经成熟的存储技术SOA以及虚拟技术等等其他的技术,我们也曾经做过RFID的这样一个实践等等,这些技术我们可不可以做?我们也花了大量的力气来做我们的安防中心,我们的其他技术是不是也可以整合到这个平台里面,我想这个也是我们打好的一个基础,希望能够跟大家共享这个应用。
还有新一代的离港技术和简化电子商务流程,这样的一个技术也呼唤着我们要成为一个亚太的枢纽。我们现在45分钟的结汇时间,90分钟的转国际的时间等等。这些时间是制约着我们能够达到国际中转枢纽机场这样的目标的,我们能不能利用先进的技术尽可能简化旅客的流程,减少服务的环节,能够让旅客一站式就能够完成它的中转服务。我相信技术带给了我们契机和希望,我们倡导旅客在机场内或者在机场外的自助的解决方案,包含我们也希望跟国航、南航、东航等等一些航空公司一起探讨手机执机等等更大范围的中转服务平台的打造。
为了使我们IT不独立的成为机场IT孤岛,能够跟航空公司、空管大家一起联动,我们也做了一些实际的工作。我们做了实验室的建设,我们建了用户的体验中心,也建了测试中心,也建了新一代的培训中心。我们希望根据大家一起,利用这些投资、技术、实验能够跟大家共同打造一个平台。这个平台,最后我们希望说跟大家共创未来。把IT的技术服务变成IT能够引领整个行业的发展,IT引导机场的服务完成。机场的梦想不再成为基础设施的提供者,它想成为整个业务活动、管理活动、安全活动、效益活动以及跟各个客户的联动的、全面的协调者和参议者。我们要把机场变成一个和谐的乐队奏出来了一个非常美妙的交响曲。
谢谢大家。

演讲内容

南航信息化建设思考
胡臣杰 南方航空总信息师

胡臣杰:尊敬的杨局长,各位领导、各位朋友大家早上好!非常感谢给我们这么好的机会,在这里见到很多的老朋友、老领导。
我今天向杨局长包括各位想汇报一下关于南航的信息化建设,以及我们在这个过程当中所获得一些感想,跟大家一起来商讨。
南航信息化建设基本上经历了三个阶段。在84—97年,我们基本上是一个非常基础的、原始的这样一个技术的驱动阶段。这个阶段应该来讲,开发了一些基本的业务管理小程序以及我们采纳了航信的定做离港系统。
从98年到2001、02年阶段,应该说是南航信息化发展腾飞的阶段。这个阶段里面,一些标志性的系统得到建设与发展。而且随着这些系统的建设,南航产生了很多新的部门,比如我们成立了SOC的部门,南航投产了数据管理系统,也成立了数据管理部门,南航成立了客户关系部等等。我

们在业务和信息相融合的前提下,做了大的填充。从2002年到现在,怎么样适应南航的联合重组,建设双枢纽,支持我们南航的三网建设,我们开始做一些系统整合,数据整合、业务流程的整合,信息化体系不断的完善。
刚才国航同事做演讲的时候我简单跟她对比了一下,其实我们南航也跟国航一样,采取了类似的以业务分块来主导信息化建设的这样一种模式。比如,我们下面有一些IT基础设施建设,包括我们的航空通信网、信息网与数据中心这样一些基础设施。上面,我们分块,比如商务我们分了商务的研发体系,运行研发体系,同时,我们公司内部的管理涉及到人力资源、财务系统等等,我们有一个内部管理体系的信息化建设。另外,我们还有针对决策层的决策支持系统的建设,这上面是我们关于信息化的大的保障环境。
在这里,我们也是当着同行的面,可以自豪地讲,在航空公司同行业内,我们南航的信息化应该是领先的。这里面,我们在07年参加中国企业信息化500强,我们评为前十名,08年因为南航在电子客票方面做出的突出贡献,我们被评为全球航空公司信息化建设前十名。
另外,我们的IT基础设施国内也是比较先进。一方面,我们拥有覆盖全球主要办公地点的广域网,包括我们的一些到全球各地所有的办事处、营业部这样一个网络的连接。下面,像视频会议系统,可以支持到120多个点,可以同时连入我们视频会议系统。所以有时候我们总部开会的时候,纽约、巴黎是比较辛苦的,那时候我们白天开会,他们刚好是半夜,这也是公司集中化、统一管理的必要的一个措施。在广州,我们民航业内是比较庞大的一个数据中心,一个数据中心里面我们有将近800台服务器,我们在全国各地17个分支公司拥有IT运维和研发队伍。
南航的信息化程度现在也比较高,信息化系统已经覆盖公司几乎所有业务。离开这些系统,公司几乎没办法正常运行。南航的信息系统发生情况的话,整个南航业务会发生混乱。
第三个,IT保障环境良好。现在南航在公司人财物等方面都给信息化大力的支持。
第四个方面,我们自主创新能力在全行业是比较强的。我们是第一个建设SOC系统的航空公司,我们从97年开始建设我们SOC系统,到了2000年开始投入运行。刚刚国航同志介绍了,国航今年才开始运营SOC系统。
同时,中国的第一张电子客票诞生于南航。南航自主开发了国内第一个大型的唐翼系统,南航自己一支队伍,花了大该两年多的时间,最后投资不到一千万,开发了一整套能够覆盖南航所有货运业务的系统,后来命名为唐翼系统。像盛唐时代,中国腾飞的这样一个愿景。
同时,现在向业内广泛使用的收益系统,也是南航第一个引进的,我们不光是引进,还因为我们参与了收益系统接口部分的开发,现在我们的技术支持,后来还卖给了国航和东航。
我们通过飞机远程监控系统,可以实时监控飞机在飞行过程当中它的主要参数的变化,可以监控飞机可能发生的故障。
大家知道,国内的第一个自助值机、网上值机、手机值机也都是诞生于男孩。
南航的信息化目标一直是遵循我们规范化、标准化、产品化与市场化的这样一个目标。最终的追求我们希望IT能够实现产业化。
同时,我们也提出了清晰的信息化建设的工作思路,我们总结:
一、我们的核心价值观,就是信息化要为公司创造价值。
大家都知道党的十四、十五、十六大都提出来我们要大力信息化,大力发展信息化,信息化要推进工业化。在十七大提出来信息化与工业化相融合,这里面核心的观点就是信息化怎么样能够体现它的价值。这里面,不仅仅要关注信息化支撑我们现在公司业务,还要更加关注信息化怎么样来引领我们的业务。大家都知道,IT的解释,一个方面的解释是“挨踢”,就是IT部门几乎要接受所有公司、所有业务部门的需求。像南航有几十个部门,几乎所有的部门都给我们提一堆需求,搞得我们非常的狼狈。但是另外一个IT的解释,它叫创新与转型。所以,这个方面,怎么样发挥信息化的优势,然后在这个里面能够在业务的变革与专型当中发挥它的主导、引导的价值,也是我们关注的非常重要的课题。
作为信息部门,无非两件事。一个是怎么样确保信息安全,第二个怎么样确保我们的研发能力,能够及时的支撑IT力量,能够及时支撑公司在各个方面,遇到战略当中提出的各种各样的需求。
今年的7月8日,我们南航的95539热线,在国内第一家实现了呼叫与短信的统一。95539这个电话不仅可以打电话来询问我们航班的信息,询问你的里程的分数,也可以发个短信到95539上来。现在我们短信已经配置使用自由语言的一项输入,比如你现在可以尝试一下明天天津到广州航班时刻,把这个短信发到95539上去,我们系统大概在十几秒钟之内自动答复你。同样,可以查一下航班的状态,另外还可以查询跟踪你的货物,还可以验证你的电子客票是真是假,另外还可以像我们的俱乐部的会员,可以通过短信查询他的里程分数。
对于短信来讲,我们现在跟移动连的端口,每一秒可以处理60个短信,打电话进来的话,还要选半天,选中文、英文、国内、国际、是订票还是改票,还是查询,这个让旅客也非常的烦。同时旅客打95539还需要投入他的长途费用。但是我们一个短信的成本只有4分钱,而且短信更容易让记得住。像这种功能,我自己本人都经常用。比如我到北京出差,我发个短信北京到广州航空时刻,发这几个字,然后就可以自动答复。
另外,我们在07年4月6日我们推出第一张手机电子登机牌。我个人认为是民航电子服务业上的一次飞跃。正如我们2000年南航推出的第一张电子客票一样,自从推出电子客票以后,推动了国内客票销售电子商务的极大的发展。像今天南航的电子客票的销售,仅仅网上的部分就超过100个亿。下一步,手机登机牌因为它让旅客摆脱了纸的登机牌的约束之后,可以让航空公司跟旅客的互动达到更高的水平,这样可以把整个旅客服务水平提高到一个新的台阶上去。所以我们内部定了一个目标,就是我们争取在5年之内,在旅客到机场之前,就办好登机牌。
同时这个二维条码的新的研究,二维条码不仅仅作为拿到登机牌,同时还可以作为手机互联网的入口来使用。比如我们在高速公路边上,打这样一个二维条码的图片到路边,乘客开车经过那个地方的时候,他拿手机拍一下,同时拍了之后,手机里面自动识别软件,可以自动把旅客的手机导向南航的网站,从而通过二维条码实现了自动引导旅客去访问南航网站的这样一个目的。
这是南航所谓BCBP的构想,现在绝大部分已经实现了。首先,南航有一个比较大区别就是电子客票方面,南航建设了独特的一套电子客票系统。所有的电子票的销售数据是实时回到南航数据中心的。这样的话,就可以让我们旅客一旦订票的话,无论他在南航的网站上,还是南航的售票处,还是在携程易龙,我们可以在十秒钟之内把这个旅客识别出来。比如杨局长,您称作南航的航空,您因私要飞一趟哈尔滨,我们可以实时帮您识别出来。我们的陪餐部门、行李搬运部门等等达到一个统一的标准,我们追求的是高水平的服务水准,同时配合南航网络的广度,构筑南航独特的竞争优势。
前段时间,我们已经可以做到你只要一买票,就像我们去吃饭的时候刷信用卡一样,发票还没拿到手,银行短信来了。现在南航已经做到这一点了。你买了票之后,可能旅行社或者怎么样,还没把携程单送过来,你的手机就可以收到短信了。
第二步是在24小时之前,我们会主动发一个短信给我们的旅客。比如您到武汉,通知您明天武汉的天气是怎么样,明天武汉有什么样的重要活动这样一些信息。
在航班起飞前四个小时,会对重要的旅客重新再发一次短信。会通报航班是正点还是延误,您需不需要选定座位?如果选定的话,请按0或者9。通过短信推动的模式,把服务推到旅客面前,可以让80%的旅客在到达机场之前办好他的登机牌。如果他回复0的话,就是靠窗口,我们会给他分配一个座位,或者按照要求选定一个座位。
如果理想状态,在2010年以前,所有机场都要实现BCBP的打印与识别。在这样状态下,旅客可以拿登机牌直接过安检,直接上飞机。遗憾的是,我们现在国内还没有达到这样的水平。现在南航的现实做法就是拿到登机牌之后,可以到我们自助机上,在那换出一张普通登机牌出来。当然,T3现在已经可以做到这点,旅客可以在T3体验到全新的旅行体验。
另外,在航班起飞之后的24小时之内,我们同样也会发短信给旅客。一个是感谢您乘坐我们的航班,我们有多少里程累计到您的里程帐号上去了。只要旅客录入的身份证号码是准确无误的,他订票的时候,不管需不需要出示长旅客的卡,我们会自动把旅客的卡号加入进去。
第三部分,我想简单的跟大家讨论一下,也是我们的一些想法。对信息化建设的一些思考。
我们感到民航局对行业规划、指导这方面应该更加强一些。我们应该根据中国的实际情况,大家一起共同探讨一些共同的标准或者共同的一些方案。
下面有几块是我们比较关注的。
一个是关于航路、机场无线覆盖的问题。
一个是飞机上上网、飞机上看电视、飞机上发短信的服务趋势非常明显。咱们在国内该怎么样落实这个事情,我们也不应该落后于整个世界民航业的水平。何况我们国内的厂家已经有非常成熟的技术。前一段去中兴参观的时候,它们的技术已经在美国使用,但是在国内还没有被使用。
另外一个,随着新飞机的引入,以及我们进一步对机上服务的需求,我们航空公司非常迫切的需要能够有这样一个机场,无线覆盖的环境或者这样一个条件。比如下一步我们的电子飞行包、我们航空资料的一些交互,这方面到目前为止机场还不能够提供非常广泛的,在登机位上能够实时连入机场高速网路的需求。
另外,国外GDS的销售,还有跟国外的通信厂家这个方面我们都缺少大家凝成拳头跟国外谈判的机制。我们中国民航每年有不少的通信费用,前段时间内部开会,大家开玩笑说,能不能把大家集中起来,一起跟国外谈判,获得更优惠的费率,省下点钱好歹可以支援国内的建设、拉动国内的内需,不要把这个钱白白付给国外的厂商。
民航业内因为现在电子商务的发展非常的迅猛,但是前期都是航空公司自发的跟一些银行谈了一下无论是接口还是费率都是自己谈的一些东西。有没有可能咱们探讨民航业的关于在线支付的一个技术标准,以及这样一个指导性的支付费率,我想这个也是大家坐在一起谈一谈这方面事情的。
第三个方面就是关于信息安全。
其实信息安全这方面,信息安全对航空公司的运行越来越重要。比如讲个数字,南航的电子客票系统,我们达到了2.13亿的交易额,如果每小时60分钟,这样1分钟平均交易额14万,任何1分钟停机的话,我们最少损失14万。同时,像南航很多的SOC系统,如果SOC系统出现问题,整个航班就全部乱套了,还有内部各种各样的系统。我们一直在呼吁,现在公司对于我们的飞行安全都是高度重视,我们每年的机务维修这方面花的钱,前两天算了一下,大概是我们IT投入的100倍。同时,关于飞行安全,比如一个发动机定期的检修,一些零部件定期的更换有非常严格的规定。许多一个很好的指导原则,可能会造成我们重大的隐患。比如网络设备陈旧的话,造成一些大的事故,它的影响不一定比飞行安全要低,所以我觉得对信息安全,无论是各公司还是民航局都应该考虑把它纳入整个安全体系当中来。
下面,就是我们作为同行探讨的一些问题。
一个是关于外包。很多人大家都在热热闹闹讲企业要不要外包。我个人的观点,要外包也不要外包。我个人的观点是这样的,外包,我们追求的是花更少的钱,做更多的事,或者更快的做事情。做南航来讲,我们把编成这块做外包。我们有很多东西不能一概而论,也不能完全外包。航油的外包有着特殊情况,因为航运相对来讲没有很强的竞争者,它可以非常有计划的去推进它的IT建设。但是作为航空公司来讲,我们时刻面临东航、海航的激烈竞争,一种模式是价格战,另外,我们可以构筑我们的一些竞争优势,从这方面来讲,航空公司还是在一定程度上应该坚定不移的走自主研发,加强自主研发能力这样一条路来发展。
最理想的模式就是,我们做项目规划,项目管理,这方面我们应该抓在自己手上,同时把这个测试研发的一些工作外包出去。但是,我们一个很现实的问题是你做项目管理,你做业务规划方面,是需要有经验的人,这些认不是从石头缝里蹦出来的。所以现在南航的模式,这两年我们在招聘新的员工方面投入比较大。虽然今天我们有了380人,但是可以告诉大家明年我们将增加100个新的员工,在信息中心部门里面。这些人,我们希望尽快培养他们,让他们成长成为对业务方面,对项目管理方面有经验的人之后,他们能够做到项目管理的工作,以后逐渐把开发或者测试工作外包出去。
另外一个敏感的话题,作为IT部门要不要作为一个独立的公司运转。这个话题,我想仁者见仁、智者见智了。
现在,行业内比较忌讳谈的一个话题,咱们新一代航线系统如何运行?有个说法,中国民航今天惨烈的价格战以及行业部分的亏损,是归功于行业信息的透明。比如我们打仗,手中的武器,你有机关枪,我也有机关枪,但是因为我们都有同一个系统,大家都是透明的,只能是大家非常惨烈的肉搏战,最后谁能够活下来,我想大家活得都很辛苦。这方面,在信息提醒个性化、私秘化的服务方面,我也希望航线在这方面加以充分的考虑,一方面保证航线的利益,另一方面保证航空的利益,不要发生这种惨烈的肉搏战。
我的介绍到此,谢谢大家。

演讲内容

茶歇


扎实做好基础性工作 助民航信息化腾飞
徐涛 民航大学计算机学院院长

徐涛:各位领导,各位来宾大家上午好!首先,我在这里祝贺第十届民航信息化论坛在天津举办,并取得圆满的成功。在这,我也借此机会感谢民航报社和论坛组委会给我们中国民航大学计算机学院有这样发言的机会。
我汇报的内容主要分三部分,一部分是基地的建设情况,还有基地的主要工作,还有建设部发展规划。
基地的建设背景是在这样一个大的背景上筹建的。
一是中国民航的快速发展。信息技术在民航事业中间的地位显得越来越突出,作用也越来越大。这是勿庸置疑的!
第二,民航局的关心和支持。
在中国民航第十一个五年规划中明确指出,除了完善和建设好在十五期间所建立的十个民航科研基地之外,在十一五期间

启动民航信息技术科研基地的建设,同时国家对信息化的高度重视也促进了信息化在民航中间的深入应用。十七大报告中间也提出了要全面认识工业化、信息化等等在新形势下的新任务。也就是说,信息化在国家战略部署上已经提到了新的高度。
那么信息基地的建设,也是保障民航信息安全的需要。民航是国家信息安全保障的重点行业,民航的信息安全工作已经成为国家信息安全工作的重要组成部分。信息安全已经成为民航安全的重要组成部分,与飞行安全、空防安全等等都有非常密切的关系。
第二民航信息化建设质量保证的需要。
这样关键要建立健全民航信息化的标准与规范,维护行业的信息完整性和统一性。刚才几位专家都提到了有些信息规范的标准、规范以及机制等等,可能都有些缺陷。这次,信息化建设质量所催生出来的一个需求。
第三个是民航强国的战略需要。
我们现在是实实在在的民航大国,要实现民航强国的战略目标,信息技术来提升整个民航的技术,提升民航运输的技术含量,来满足旅客和货物运输的个性化、多样化的需求,保障飞行安全、降低成本,它的作用就显得越来越突出。正因为在这样大的背景下,以民航大学为主体,通过两年的筹备,这中间也得到了民航局领导的大力支持和指导,同时的话,我们也跟行业里面的比如中国航信,国航、首都机场等等都进行了广泛的交流,对民航信息基地的定位、发展目标和它的基本任务都做了两年多的深入思考。
在2007年12月4日的时候,通过了由民航局组织的以方滨兴院士为组长、倪光南院士为副组长的专家组对《基地可行性研究报告》的评审论证,08年1月9日,正是建立了民航信息科研基地。这个基地主要在十一五期间,未来民航发展中间,起主要作用的这样四个方面。一个是民航网络与信息安全,一个是民航信息化标准与规范,第三个是民航的软件的测评与认证,第四个是民航信息技术的研发。在民航局的指导支持下,联合空管、航信、航空公司、机场等有关单位,按照开放、联合、流动、竞争的原则,将民航信息基地建设成为中国民航网络与信息安全保障、行业标准制定以及支撑的平台。
基地的宗旨是服务政府、服务民航。开展行业网络与信息安全测评和认证,为民航信息化发展规划和标准规范提供理论和技术支持,研究解决民航信息化进程中的重大技术问题,民航信息化高级专业技术人才和管理人才的培养培训方面作出应有的贡献。
目前基地有专兼职的科研人员50余人,基地依托的学科依托了我们学校相关的学科,主要是计算机与科学技术、信息安全、软件工程、通信信息系统等等。在这个地方,特别说一下中国民航大学在去年向国家教育部正式申请,皮肤成立设立了信息安全这个专业。也就是从去年开始,第一届面向民航培养的信息安全本科生已经在学校里面进行了一学期的学习,这批人员可以为民航的信息化和信息安全工作,能起到一定的人力补充和技术支持的作用。
第二个,给各位汇报一下基地筹建这一年来所做的主要工作。
目前,基地里面承担到国家和省部级的科研项目20多项。这中间国家863重点课题,还有国家自然科研基金:比如面向航空安全信息的主题搜索方法研究等等,同时,承担着省部级的科研项目有15项,这主要是民航科技项目以及天津市的公关计划和重点项目等等。
主要的工作,我们给各位汇报一下,面对民航的奥运信息安全保障,信息基地我们研发了国内首个行业性的网络与信息安全信息通报网络技术平台。
在民航全行业得到了推广和应用,实现了民航网络与信息安全管理和应急响应工作中的信息通报和事件监控,注册用户包括民航局、七个民航地区管理局、空管局等等。
另外,研究制定了《民航奥运信息网络安全应急处置预案》,由民航局颁布实施,规范并知道了民航行业的奥运信息安全应急处置工作,参加了民航奥运信息安全专项检查,作为民航局以及首都机场集团等聘请的行业信息安全专家,参加了对重点单位信息安全工作的检查,并为相关地区管理局撰写了有关报告。
另外,对华北、华东、东北、西南地区管理局数十家民航单位进行了网络与信息安全专项培训。
另外,研发了《基于服务架构的民航公众信息服务平台》实验室原型系统。
实现了Web、Wap、手机短信集成化、多方式信息发布、提供航班运行全过程的信息服务和多方式协同服务,支持异构多源航班信息获取,支持随需应变的数据源接入与动态剪裁(灵活配置)。
这是我们可以通过Wap手机上网经过浏览或者是订阅航班信息以及航班的动态。这里面包含的航班动态、机场天气等等各方面的信息。
这是系统的展示的空气台的部分和显示的部分。
第三个简单介绍一下基地建设与今后发展的规划。
重点建设三个技术平台,在这三个技术平台上实现我们承担的主要的研究方向。一个是民航网络与信息安全测评与信息安全研究技术平台,一个是民航软件测评估技术平台,一个是民航软件技术研发平台。
从近期来讲,我们主要在这样四个方面进行开展。
1.开展民航信息安全长效保障机制与监管体系的研究。
这样一种研究,来提升民航的信息安全长效机制的保障能力和维持民航信息的持续安全。
2.筹备建立银行网络与信息安全管理与测评认证的中心。
3.开展民航软件标准规范的建立、及其测试与评估工作。
4.民航业务软件系统可信性度量及可信保障体系的研究。
刚才我讲了这是我们基地,和刚才发言的几个单位来讲,他们都有十多年的信息化经验。民航信息技术科研基地在最近筹建成立之后,这一年通过一些工作,开展了一些初步工作,今后工作还希望得到在座民航业的同仁给民航信息技术科研基地更多的支持和关心。
谢谢大家。

演讲内容

民航机场的信息化建设与发展
王建闽 民航二所信息公司副总经理

王建闽:各位领导、各位专家大家上午好,我是来自中国民航局第二研究所的王建闽,今天很高兴有这个机会跟大家交流机场信息化建设的一些体会,请各位领导指正。
民航二所几十年来一直致力于研究各种民航产品。产品涉及到电子信息、空管、航化等多种领域,并在全国各大机场和航空公司广泛应用。12月11日是我们民航二所成立五十周年大喜的日子,我们所长今天也来了,请允许我代表我们所长和二所对各位专家、领导多年来对民航二所发展的支持表示感谢。另外,也希望下周能够在成都见到各位,能够出席我们五十周年的庆典活动。谢谢大家。
民航信息化的发展已经有十多年了。从事民航机场信息化建设已经有15年了,昨天来报到的时候,很多机场信息口的专家和领导都

是老朋友了。因此说二所是见证了民航机场信息化建设从起步到逐步深入的过程,并且我们参与到每个过程中间。这个过程当中,民航二所为民航机场信息化建设作出一定的贡献,或者说起到一定的促进作用。

演讲内容

为下一次技术革命全力打造平台
李志霄 MicroSoft中国首席技术官

李志宵:今天,我想粗浅地聊一下微软的强项“平台”,应用要建立在平台之上。所以我想跟各位聊一下,平台方面有什么需求。
人类进入信息化已经有130年的历史了,这台电话机各位一看就知道是19世纪的产品,它是1876年同时在全球最先进的三个国家、英国、德国、美国开始下线应用的。
因为有了话机,有因为有了大型机,因为有了小型机,我们才进入了Web 2.0的时代。所以我们回顾过去五十年,我们从大型机、小型机到今天支持64位的PC的服务器,X86的服务器。我们互联网几十年前用拨号的,今天的都是几兆、几十兆,无处不在的高速宽带。中国也是世界第一大移动设备大国,大概有五亿、六亿的移动用户,其中有20%已经到了智能化的移动终端。

然后再来就是翻天覆地的创新。今天一再讲创新、创新、创新!我们国内讲自主创新。其实自主创新已经包含了开放的创新。为什么?自主创新包含了原始的创新,集成的创新,引进消化再创新。后面两个,集成创新以及消化创新已经把开放创新的概念包含进去了。

演讲内容

融合信息应用 远见成就价值
中国电信助力民航业提升核心竞争力
孙健(博士) 中国电信大客户事业部副总工程师

孙健:咱们民航业的各位领导、各位专家,各位朋友,大家上午好!
今天非常高兴有这样一个机会,一方面能够聆听到咱们民航业的各位专家,借助我们民航业信息化应用的情况。确实今天早上感觉受益匪浅,同时非常高兴能够有机会分享一下中国电信在为民航业提供这种通信保障等各项服务过程中我们的一些想法。
今天,跟大家讨论的话题有两个。一个就是我们中国电信在民航业这几年来提供服务的这样一个基本的回顾。同时在展望未来,也是结合今年我们中国电信拿到移动牌照,提供全业务过程中,中国电信我们有哪些新的设想和做的一些工作。
从我们理解来看,今年我们也听了包括杨局长还有各位领导在提,我们信息化对我们民航业究竟意味着什么。从我个人的理

解,从民航作为一个服务业,其实我们有两个关健词,中国民航业是提供服务的一个行业,其中核心的一个东西,就是如何把服务做好,其实很重要是效益的问题,当然还有安全等相关的内容。
如何能够提升服务?提高效率?对于信息化来讲,大家都讲是一个核心的推动力。从中国电信来讲,从信息化层面,我们有很多的应用系统和底层的支撑,作为中国电信来讲,我们是希望能够帮助民航业打造一个很好的信息化平台,让信息化在这个基础上能够得到很好的应用。

演讲内容

中国信息化的新形势
张新红 国家信息中心信息化研究部副主任

张新红:首先,非常感谢会议的主办方邀请我来参加今天的民航信息化非常专业重要的一个会议。
参加这次会议,在很大程度上我感觉一种荣耀。通过参加这个会议,我是不是可以算是参与中国民航信息化的建设。因为我本人来说应该也是民航信息化的受益者。当我第一次使用电子客票的时候我非常的激动,就我知道这一点,我感觉很荣耀。
另外,在我的工作过程中也得到了咱们民航系统的一些支持。比如说作为执行总监,中国信息化发展报告,每年都有我们的民航系统同志为我们撰写稿件,提供有关的资料,在这里,表示感谢。从这里我也了解了民航信息化的进展。我的总体感觉,民航业信息化应该说在中国行业信息化中,建设水平是名列前茅的。

在我接到这次会邀请的时候,在咱们信息化行业搞得这么好的会议上让我谈中国信息化形势,心里有点打鼓。因为你们做得太好了。我今天想利用这个机会,把我在研究工作过程中,对于形势分析的一些方法给大家做一些交流。跟大家一起探讨一下,将来在判断信息化的时候,有哪些方法可以用,也希望对在座的同行有所启迪。

演讲内容

EMC 内容管理在航空业
龙凯 EMC资深技术顾问

龙凯:各位朋友大家好,我是EMC负责航空业的售前工程师,今天我讲的是EMC内容管理在航空业领域的应用情况。
航空业来讲是EMC的非常大的客户,从内容管理这块来讲,首先说,我们作为IT人来讲,看到这几年包括这十年在航空业IT技术信息建设的发展速度。从北京说,我们不能说建了1号航站楼、2号航站楼、3号航站楼,这里面融入了我们在座的IT人很多的心血和努力,没有我们的努力,这些硬件环境是很难搭建成功的,或者建得这么顺利的。
为什么讲内容管理这个题目呢?因为现在来讲,我们企业里面有很多业务的数据。这个数据我们把它分成两类。一个是结构化的数据,一种是非结构化的数据。
结构化的数据就是现在大家能够看到的比如Oracle数据库等等,比如现在我们航空业里面有很多的数据是非结构化的数据,

就是无法用真正的标准数据库去做很好的优化管理的数据。比如像我们的工卡,包括机务维修这些手册,包括我们网站的信息,这些都很难用一个标准化的数据库做管理。这些数据往往占了我们企业数据的80%,只有20%的数据来自结构化的数据库的数据。这些数据怎么来做管理?把它管理起来更好的服务于我们的业务,这是非常重要的问题。
现在,我们企业面临的挑战,大家在座的都知道,我们航空业一是来自整个世界经济大环境的影响,还有一个就是现在由于铁路、交通建设都非常快,可能对我们航空业来讲冲击非常大。对于怎么样控制我们的成本,怎么样优化我们的业务流程,对我们在座来讲都是需要深思和考虑的。这里面讲我们面临很多的挑战,怎么样面临我们的客户,提升我们的服务水平这是非常关键的。

演讲内容

专业服务为民航业保驾护航
窦文清 EMC技术方案部经理

窦文清:各位尊敬的领导、专家大家下午好!
我今天下午给大家汇报的主题是专业服务为民航业保驾护航。
大家知道我们前一段咱们民航业一起渡过了奥运保障期,在奥运期间我们也和民航业的各位专家、领导共同面对奥运保障的一些难点和一些辅助的问题,这里面我也给各位专家介绍一下EMC公司在今年的重点。
大家知道EMC是全球最大的专业厂商,也是信息技术的领导者。每年在产品上的投入研发超过10亿美金,产生具有这种全球第一的理论性。但是EMC发现,有了好的产品和技术并不意味着成功。重要的是什么呢?是说没有好的服务,很难使自己的产品在用户这边发挥真正的作用。这块,EMC从今天开始非常强调本土实施能力和服务能力,包括我们在人员配备上,后面我们也会给各位领导做一个说明。

EMC的专业服务团队目前在国内大概有500多人,这些是目前所有其他友商做信息基础架构友商任何一家十倍以上的技术人员储备。这些人员被EMC分发到不同的部门,主要在部门咨询部,根据业务的特点要求去深入分析理解,为后面的基础架构设计和优化做准备。在顾问咨询部后面我们是系统实施部门,实施部门里面包含系统架构专家和产品实施专家。在这个后面,我们还有更细的产品技术知识团队,每一个产品都有专门的技术专家去深入的研究,确保对这个用户技术产品使用上不会出现任何问题。在后面,还有我们的售后知识团队,EMC在技术人员配备上,能够满足EMC目前在中国市场上的业务需求。

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中国联通全业务服务助力新时期民航信息化
杨鑫 中国联通大客户服务中心经理

杨鑫:首先非常荣幸能够参加我们第十届民航信息化论坛。在以往信息化论坛当中,我们业绩参加了多届,我们都是以中国网通的名称来参加的。在今年,我们国家对电信业进行了重组,中国网通和中国联通正式合并,新公司命名为中国联通。我们第十届论坛也是第一次以中国联通的名义来参加。
我今天向大家汇报的题目是中国联通全业务服务助力新时期民航信息化。
第一部分,汇报一下进来民航业信息化发展的趋势。
第二部分,介绍一下今年电信重组之后,联通具备了全业务的经营牌照,如何来助力民航的信息化发展。
民航市场越发活跃,市场需求推动力度显著,国际航线需求增长显著,民航客运周

转量快速提升,在综合交通中的比重达到了创纪录的12.7%,国际航线总周转量达20%以上增长率,国际货邮运输量增长速度将超过22%。
市场特征发生变化,消费群体日渐扩展和细分,促进航空公司在客户服务、价格管理和销售渠道等方面的变革。
联盟及合作促进竞争实力发展。三大航空集团主营业务收入占有绝对比例,但增长速度低于其他航空公司。

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招商银行“一网通”航空电子客票支付解决方案
胡雅粼 招商银行总行零售银行部电子银行室

胡雅粼:尊敬的各位来宾,大家下午好,我是招行总行的胡雅粼,很高兴能够参加这个论坛。
招商银行虽然不是民航信息化的直接参与者,但是,招行本着对民航产业的关注和支持,在金融产品和服务方面,为整个的民航业服务。其中我行的一网通,航空电子客票的解决方案,在我们同业中具有比较显著的优势。这就是今天向大家汇报的主题,招行航空电子客票支付解决方案。
首先,我向大家汇报一下我们招商银行电子商务发展的历程。
今年是我们招商银行网上支付的十周年。应该说我们是整个银行业中在网上银行的一个先行者。从1997年我们一网通成立,成为了国内第一家网上银行。98年,我们招商银行完成了国内的第一笔网上支付,02年我们的专业版支付诞生,丰富了我们安全的交易渠道。2005年我

们的电话支付推出,06年我们推出了更便捷的支付方式直付通,07年我们B2B业务全面改版,团体支付通推出,08年推出了针对代理人融资支付的周转易。
招商银行现在整个的状况我们拥有超过1000家的网上商户,国内知名的网站都是我们的客户。我们有一大批非常有些的客户,起用有超过1千万的网上银行用户,甚至超过600万的专业版的证书。专业版是非常好的网上银行产品,它通过证书的发行管理发现一个现象,一个客户使用了专业版以后,他在银行的资产也会有所提升。

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网络与呼叫中心的信用卡安全支付
雷扬 BilltoBill CEO

雷扬:各位领导、来宾大家下午好,科海网络的英文名是BilltoBill,BilltoBill可能在航空和旅游支付行业里面这边有很多老的朋友,我很荣幸今天下午有这个机会和大家共同分享一下我们在电子支付,特别是支持航空公司做的电子支付方面的一些经验和想法。
首先,先回顾一下中国电子商务之所以变成非常主要的公司扩大营销、削减旅游成本机制的一个背景。最终背景是互联网用户的急速增长,特别是宽带用户的急速增长。在中国这是互联网报告,08年6月31日的数据,你可以看到在过去六个月里面,中国互联网用户增加了4300万,这个比例是非常快的。增加的绝对数量按照百分比来说也是非常快的,现在我们在经历着全球的金融危机,转到经济的减缓,甚

至是衰退,负增长,形成一个很鲜明的对比。如果你这时候拿到其他行业的一些增长,这些数字不会有互联网用户增长那么多。
再一个,互联网普及率。互联网普及率在中国是19.1%,这也是08年6月30日的数字。比起发达国家,比如美国72%,日本68%,还有很大的差距。这个差距结合我们非常快速的互联网用户的增长,实际上摆在我们每个人面前一个很好的机会、商机。

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航空电子商务如何淘金旅游搜索
曹建利 酷讯 CEO

曹建利:各位领导,各位来宾,大家好!很高兴有一个机会跟大家共享一下酷讯在旅游搜索走过这一年多的历程,跟我们的航空公司还有一些呼叫中心的合作等等。我们在这里有一些心得想跟大家分享一下。
旅游搜索在国外发展时间已经比较长了。在年初的时候,在微软还是用了两亿美元收购了机票搜索公司。在中国,酷讯是提供特定信息搜索为服务的互联网公司,它在成立之初走了一年多的探索,说好听是搜索,其实可以说为走了一些弯路。
由于我们的机票搜索的合作,所以我们接触了5家航空公司。从整个搜索来看,从中国发展角度来看,尤其这次奥运会之后,我认为中国的经济并不会下滑很严重。因为中国人的消费模式跟美国人完全不一样,中国人当发现

样,中国人当发现这个东西很便宜的时候,他会去银行取钱买这个东西。所以我们觉得明年国内的旅游市场,包括整个出进国的旅游市场可能还有略微的增加。所以2008年奥运会告诉全世界我们中国有实力可以干很多事情,中国的资源蛮丰富的。所以,旅游恰恰也是一个非常好的机会。

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航空电子商务环境下的数据挖掘
黄文强 南航信息中心副总经理

黄文强:各位领导,各位来宾,大家下午好!很荣幸能够在这里跟各位探讨一下关于电子商务环境下的数据挖掘。我来自南航信息中心。时间关系,我准备花10分钟时间把电子商务数据挖掘这方面的内容大概讲一下我的观点。
主要从以下五个方面来大概说一下。
数据挖掘理论化一点,它是知识发现的步骤,所谓知识发现,就是从海量数据里面找到发现有用知识的过程,数据挖掘是其中一个特定的步骤。
知识发现我们认为它主要有三个过程,一个是数据准备阶段,一个是数据挖掘阶段,还有一个把数据挖掘的结果进行表达和解析,最后还将结果的表达和解析反馈回去给市场营销活动作为一个决策的参考。
在数据准备阶段,我们要把各种数据源汇集到数据仓库里面去,然后选择跟数据挖

掘的目标相关的一些数据进行预处理,转化形成数据挖掘所需要的数据宽表,然后在这个大表里面进行数据挖掘。然后通过关联矩列这些模型把这些数据挖掘出来,形成有用的知识。大概是这么一个过程。
数据挖掘的方法和技术主要有以下六种,归纳学习法、仿真技术、模糊数学方法、可视化技术等等。这个我就不详细展开说了。

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简化商务
甘江 南航电子商务处经理

甘江:下面我讲一下怎么样通过电子商务简化商务的一些问题的探讨。
从电子商务上面过来,可能大家都以为2007年12月31日全球客票全球电子化做完以后,实际上是今年的6月完成的。
在新形势下我们怎么样去做民航信息化的加强建设和展望呢?这里面分为三个部分。
第一,民航十一五规划。
民航十一五规划里面讲了旅客或者运输和通用航空人员,机场的用户,可以方便获取各自所需的信息,推进电子商务和电子客票的应用发展。这方面,电子客票只是其中的一个基础,在这个之后我们还能做什么?可能航空公司现在觉得我们没怎么做。刚刚在旁边跟几个朋友聊天,我就想电子商务在现在的情况

下,革命尚未成功。为什么呢?怎么样让这些用户能够按各自所需获得他们的信息呢?我在这边分两部分来讲。
第一,在内部来讲,我们说行业内的技术标准,还有在外部这些技术条件成不成熟,技术和业务流程这上面,需不需要改进,或者说可以实现的。在内部来讲,我们有航协标准,整个通用自助设备、二维条码等这些标准,在航空公司内部体系都已经比较成型。外部来讲,Web2.0是客户能够自助互动的获取信息的,这种可以反映在我们推进的电子商务上面。

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