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中国公务航空市场已经愈加成熟
独家专访德事隆航空大中华及蒙古地区国际销售副总裁吴景奎

IFLY:2015年德事隆航空在亚洲以及中国市场的交付和订单情况如何?哪些机型的表现是较为突出的?

吴景奎:2015年德事隆航空取得了非常好的成绩。目前在亚太地区,德事隆航空是飞机保有量最多的公司,大约有1400架飞机,其中包括236架奖状公务机,370多架大篷车208,还有400多架空中国王,剩下的400多架就是各种各样的单发活塞飞机。中国流行的机型包括大篷车208涡桨飞机,赛斯纳172单发活塞飞机、空中国王双发涡桨飞机,以及 奖状560公务机。

IFLY: 在中国市场,德事隆航空旗下的喷气式公务机大概占多大比例?

吴景奎:德事隆航空在中国大约有4 0 0架左右的飞机,包括5 0架公务机,另外还有120架涡桨飞机和230多架活塞飞机。公务机占据大概20%的市场份额。

IFLY: 在公务机制造领域,许多制造商已将注意力转向大型公务机的研发领域,您如何看待这样一种研发趋势?德事隆航空向大型公务机市场进军又是出于怎样的考虑?

吴景奎:从占据主要市场的小型、中型公务机向大型公务机市场发展,德事隆航空的产品线将更加均衡。最近,德事隆航空推出并实际上已经开始交付的奖状纬度(Citation Latitude),2017年还会交付一款奖状经度(Citation Longitude),还有更大型的奖状 Hemisphere(Citation Hemisphere)。从航程上来讲,很轻易地能够区别出来,奖状纬度航程大约为5000公里,奖状经度大约为6300公里,奖状 Hemisphere大约为8300公里。最近20年,全球化市场对于远航程公务机的需求更加明显,但德事隆航空开发、研发、交付大型公务机并不意味着放弃中小型公务机市场。

IFLY:德事隆航空旗下多用途涡桨飞机在亚洲以及中国地区非常受欢迎,从机型选择来看,您认为哪些类型的通用飞机比较适合中国通用航空市场发展?

吴景奎:对于一个产品,应关注整个产品的生命周期的运行成本,而不只是采购成本。以大篷车为例,其多用途能够满足不同任务的需求,可以快速在不同任务间转换,另外其采购成本比较低,运行成本也很低,这使得客户更容易盈利,这奠定了德事隆多用途涡桨飞机在中国受欢迎的基础。

IFLY:以低空观光为代表的私人航空消费的市场热度正在不断上升,在您看来,向大众消费靠近,是否是中国通用航空市场取得突破的一个缺口,如何看待这些新兴业务的发展?

吴景奎:第一,这得益于国家经济的稳定发展,老百姓兜里的钱多了,休闲娱乐方面的需求不断涌现。第二,中国地大物博,地面观光资源有很多,但地面观光资源从空中看,体验是完全不同的。第三,要感谢很多企业家,当地政府尤其是国家层面在这一新兴领域给予大力支持。这个市场将越来越大,越来越繁荣。

IFLY:在商务出行之外,公务机产品和服务开始被拓展到更多的领域,如医疗公务机。您如何看待公务机在中国医疗救援市场上起到的作用?

吴景奎:在中国我们已经看到了医疗用途公务机发展的迹象,但与欧美成熟的公务航空、通用航空网络比较完善的地区相比较,还有很大差距。在中国,有一部分生命器官因为没有及时转运,被浪费掉了;高速公路上的伤亡,能得到及时救护的比例也并不是很高;中国幅员辽阔,自然灾害频发,这也使得医疗救护尤为重要。我们借此呼吁整个行业,包括保险行业等,多推出切实可用的产品。只有产品线越来越细化、越来越完善,使用者才会越来越多,成本才能逐渐下降,从而推动更多的人使用和享用,这才是一个良性循环。

IFLY: 公务机市场开始掀起互联网改造传统产品和服务的“革命”,更多价格更亲民、操作更简便的产品在市场出现。您如何看待目前在公务机运营领域所出现的这些变化?

吴景奎:航空是一个高科技的行业,高科技的发展基本条件就是任何人对新生的事物要张开臂膀拥抱它,抱着积极的态度评估它,发挥它优势的一面。作为业内人士,应该持有更加开放的心态,只有公务航空的用户得到更好的体验和服务,更低的价格,这个行业才能健康发展。

IFLY: 中国通航发展还面临着许多方面的挑战。在您看来,中国的通航运营商遇到的问题主要有哪些?如何才能解决他们面临的困境?

吴景奎:中国大多数的运营商都很年轻,大多是初创企业,问题的共同点就是运营经验不足,不同企业对法规的理解也有区别。在运营中如何解决问题,需要一种经验分享。只有一同分享,一同把蛋糕做大,一起使行业更健康,中国的通航发展才有希望。

IFLY: 目前,中国大众对公务航空和通用航空概念的认知还远未达到普及的程度。除了这些专业的展会,为了增强大众对通用航空的认知和了解,还有哪些行之有效的渠道和方式?

吴景奎:ABACE等专业航展,以及制造商组织的各种研讨会都是很好的平台。国内的客户已经变得越来越成熟。以前客户总是问这飞机能拉几个人,跑多远。现在客户的问题是,飞机的每小时运行成本是多少,什么发动机,航电系统如何。对于合同的理解,客户也变得理性和国际化。从这个角度来讲,中国公务航空市场已经愈加成熟。

 
 
 
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