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中国市场依旧青睐大客舱公务机
独家专访波音公务机总裁龙戴维(David Longridge)

IFLY:截至目前,波音公务机在中国的机队规模有多大,占亚太地区机队规模的多大比例?

龙戴维:截至目前,我们有21架BB J交付中国,其中还不包括12架政府使用的波音公务机,总共为33架。此外,我们还有3架737的BBJ Max的订单。我们在全球交付的BB J订单为160架,中国33架的比例还是很高的。

IFLY:从市场销售角度看,哪些型号的BBJ比较畅销?不同地区的客户对BBJ的需求有哪些不同?

龙戴维:目前来说,BBJ Max 8是获得订单最多的,但是我们也有Max 9的订单,相比Max 8,Max 9更大一些。此外,787、777、747这些宽体机的BBJ,我们也获得了一些订单。从全球范围来说,BBJ Max 8还是比较受欢迎的。它很好的结合了航程、舱内空间、载货能力等特点,以及我们所提供的全方位客服支持,在这方面,中国客户和其他地区的客户没有很大区别。

IFLY:ABACE2016期间,波音公务机带来了中国首架“交钥匙”模式公务机。“交钥匙”模式反馈如何?

龙戴维:以往,波音公务机交付给客户的都是没有任何内饰装修的“绿飞机”,客户可在全球十几家不同的完工中心选择他们喜欢的内饰安装。我们的“交钥匙”模式是由我们波音来为客户提供内饰装修的管理和监理工作。这架飞机是我们在整个大中华区的首架“交钥匙”公务机,客户对这架飞机的内饰装饰非常满意,满足了他对空间和内饰格局的需求。而且这一套内饰的搭配从重量上来说也比较轻,它也可以让飞机的航程等各方面性能有更好的体现。

IFLY:波音公务机推出新的Max和宽体公务机,是否为用户提供了更丰富、更个性化的方案,比如内饰设计和发动机选装等?

龙戴维:从对客户的服务来说,我们为每一位客户都提供定制化的服务和产品。所有的737产品都是一样的发动机。从给客户提供的支持和服务来说,正因为中国BBJ的发展,我们在去年专门在中国增设了一位BBJ外场服务人员,他专门负责在大中华地区为BBJ提供外场服务支持,也说明我们对中国市场的重视,在中国市场不断扩展给客户的服务和支持。

IFLY: 近两年,中国及亚洲地区接收公务机的速度开始放缓,尤其是大型公务机,BBJ怎样看待这样的需求变化?

龙戴维:从BB J的角度来说,在过去6~8个月我们并没有看到市场有下滑的趋势,因为BBJ的销售保持在一个非常健康的数量。不管客户购买新的BB J飞机还是二手的飞机,我们没有看到下降的趋势。

IFLY: 多家机构均预测,未来10年中国公务机市场的需求量将有所下降。波音公务机怎样看待未来10年中国公务机市场的发展,尤其是大型远程公务机的发展?

龙戴维:波音公务机并没有做具体的对于市场的预测。但从我的角度来说,我认为未来10年在中国市场每年售出1~3架BBJ或宽大级别的公务机是一个非常合理的数字。

 
 
 
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