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中国公务机市场呈现多样化特点

专访亚洲公务航空协会(AsBAA)主席查理˙穆拉斯基

IFLY :亚洲公务航空协会为亚洲的公务航空企业提供了高效的交流平台。目前,协会有多少家成员单位,公务机运营商占到多大比例?

查理˙穆拉斯基:AsBAA作为亚洲最具影响力的公务航空组织,经过10年发展,目前拥有超过105家会员单位,比两年前的60家有了很大提高。其中,运营商所占比例约60%,另40%中多数为服务企业以及一些基础设施建设企业。

IFLY :中国作为新兴的商务航空市场,在起步阶段面临哪些挑战?

查理˙穆拉斯基:在新兴市场,挑战的来源主要是基础设施建设,本质其实就是对公务航空发展空间、机场和运营商基地的竞争。公务机运营商大多聚集在中心城市的大机场,为能够在这些机场起降和停放飞机而竞争。基础设施建设是能够继续发展公务航空所需要解决的主要问题。当然,政策可能会稍微滞后,但可以看到中国市场已经注意到这方面的问题,发展走向成熟的步伐正在加快。同时,市场中的公务机运营商也需要得到更有影响力和更有效率的途径,让运营商们进入更多可供建设的机场是进行基础设施建设的关键。

IFLY : 在经过井喷式的增长后,中国市场为制造商提供的发展空间是否已经变小?

查理˙穆拉斯基:中国公务机发展的脚步确实有所放缓,但这并不意味着整个行业发展的放缓,我认为这是发展周期中的必经阶段。过去,买公务机的人一直倾向于远程大型公务机以及新的品牌,而现在他们更加关注不同型号飞机的运输效率,中轻型飞机也进入了他们的选择范围。我觉得现在的中国市场在变得越来越“聪明”,因为市场中的飞机交易呈现出多样化特点。充分了解市场需求是促进发展的有效途径,而中国市场开始欢迎越来越多型号的飞机,这是一个好的变化。

IFLY : 大型远程公务机在中国市场很受欢迎,亚洲其他市场是否存在同样特点?这种消费偏好和趋势是否会延续?

查理˙穆拉斯基:中国公务机市场在很高的起点起步,运营商们购买的多数飞机都是远程大型飞机以及新的品牌。但随着市场的成熟以及更多对公务机运营感兴趣的人开始进入市场,中国市场开始进入多功能重于远距离的时代,这是市场走向健康的表现。目前在亚洲,一些地区仍然侧重选择远距离飞机,而另一些区域则侧重于选择中小型飞机,如印度尼西亚、马来西亚等,这些国家的运营商大多进行区域内或国内飞行。而中国市场有很多跨境航线,飞往非洲、中东、欧洲和美国等,这就需要远距离飞机。因此,这些飞机在中国未来市场的发展趋势仍然被看好。

IFLY : 依托互联网,欧美的公务机运营商在不断创新公务机运营模式,中国的一些运营商也开始了探索和尝试。您认为,互联网催生的公务机大众消费会不会成为新的发展方向?

查理˙穆拉斯基:公务机是让企业变得更加高效的工具,这是它作为飞机的特殊用途,我不认为它会像普通飞机那样大量生产。互联网可以帮助包机运营商减少飞机空载现象,但我并不认为这能够为市场提供巨大的商机。我们希望更多公务机是出于提高效率的目的而运营,也希望公务机能够切实地帮助企业提高效率。

IFLY : 包括运营商、FBO、MRO在内的外资力量正加速涌入亚洲及中国市场。这些来自欧美等成熟市场的资本,对本地运营商及相关服务提供商的发展有哪些影响?

查理˙穆拉斯基:中国公务机市场具有巨大的潜力,将长期持续推动经济发展。这个行业需要基础设施建设,基础设施建设的过程将带来世界先进的专业知识,促进专业知识在中国的推广。因此,大力引进和发展专业知识和专业技能,是推动中国公务机市场发展的一个很好的途径。在这个领域,无论是机场,还是运营和维修,将世界先进技术与中国市场的需求相结合,就距离成功不远了。我相信中国本土的公务机企业将发展的越来越好,之后还将向国际市场进军。

 
 
 
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